钠离子电池
产品简介
钠离子电池依靠钠离子在正负极材料之间往返嵌入、脱出实现充放电，工作原理与锂离子电池相似。其正极材料主要包括层状氧化物、聚阴离子化合物与普鲁士蓝类化合物，负极普遍采用硬碳，电解液为含钠盐的有机非水电解质。相比锂离子电池，钠离子电池的核心优势在于钠资源储量丰富、分布广泛，不受锂资源地理分布限制，原材料成本更低；同时具备优异的低温性能（-40℃容量保持率超过 90%，-50℃仍可稳定放电）、高安全性（热稳定性高、无锂枝晶析出，针刺、锯断等极端测试不起火不爆炸）、长循环寿命与快充能力。受能量密度限制（最新量产标杆已达 175Wh/kg，与主流磷酸铁锂电池差距收窄至 10% 以内），其当前主要面向储能、启停电源、电动两轮车、A00 级乘用车及高寒地区市场，与锂电池形成互补。
出口要注意的事项
钠离子电池已纳入联合国《关于危险货物运输的建议书・规章范本》（TDG）第 23 修订版（2023 年 8 月 10 日发布），获得专属条目 UN 3551（含有机电解质的钠离子电池）与 UN 3552（装在设备中或与设备包装在一起的钠离子电池），属第 9 类危险货物；企业应认真研读 TDG、《空运危险货物规则》（DGR，第 66 版起纳入）、《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE）中钠离子电池的分类条目及特殊规定（SP 188、SP 348、SP 376、SP 377 等）。
海运方面，《国际海运危险货物规则》第 42-24 修正案（2025 年 1 月 1 日起自愿适用，2026 年 1 月 1 日起强制执行）已正式将钠离子电池纳入第 9 类，并延伸适用锂电池包装导则（P903、P908、P909、P910、P911 等）与电池标记；空运自 IATA DGR 第 66 版起按专属包装导则运输（现行第 67 版按 PI 977/978 执行）。加强与检验检疫部门、海事部门的联系，及时了解危险货物运输规则更新，针对性地采用危险货物包装和运输方法。
无论何种运输方式，钠离子电池均须按联合国《试验和标准手册》第 38.3 节（UN 38.3，第八修订版已明确覆盖钠离子电池）通过运输测试并取得测试报告与测试摘要；与锂电池不同，钠离子电池可豁免 T8 强制放电试验。出口前应向海关申请危险货物包装性能检验和使用鉴定（"危包证"），并提供 MSDS/SDS、危险特性分类鉴定报告。
满足特殊规定 SP 188 豁免条件（单体≤20Wh、电池组≤100Wh 等）的小型钠离子电池可豁免部分运输要求；按 SP 348 要求，2025 年 12 月 31 日后生产的钠离子电池组须在外壳标记瓦时额定值。及时采取应对措施，避免因包装、运输违规造成货物滞留或退货等损失。
由于电池产品在运输、装卸、储存等过程中容易对人身造成伤害、对财产造成损失、对环境造成污染，需要特别防护，应按照《国际海运危险货物规则》等相应危险货物运输条目进行包装、积载、隔离和托运。
各国认证标准
全球运输：危险货物规则（DGR）、国际海运危险货物规则（IMDG CODE）——UN 3551 / UN 3552，第 9 类
国际标准（IEC）：钠离子电池专用安全标准正在密集制定中 ——2 项储能用钠离子电池 IEC 标准已于 2024 年获全票通过立项；IEC 62933-5-4:2026（并网储能系统用钠离子电池安全要求）已发布；工业应用安全标准 IEC 63635、车用电芯标准 IEC 63591-1/-2、12V 启停标准 IEC 63711-1、运输安全标准 IEC 62281（新版）均在制定中。现阶段认证普遍参考 IEC 62619:2022、IEC 62660 系列等锂电标准并作差异测试
欧盟：电池法规（EU）2023/1542（2025 年 8 月 18 日起废止原电池指令 2006/66/EC）、RoHS 指令 2011/65/EU、REACH 法规（EC）1907/2006、CE 标志
美国 / 加拿大：UL 1973（2022 版明确覆盖钠离子电池，美加认可）、UL 9540/9540A（储能系统级）
中国：GB/T 48072-2026（电能存储系统用钠离子电池和电池组安全技术规范，已发布）、GB/T 44265-2024（电力储能电站钠离子电池技术规范）；钠离子电池免征消费税（2026 年 9 月 1 日至 2028 年 12 月 31 日）
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